Les causes principales de la dégradation ou de l’effondrement du tablier de certains des ponts ne proviennent pas seulement du vieillissement et des défauts techniques de conception ou d’exécution. Des effets nocifs chroniques de la part de nombreux poids lourds, en particulier vétustes, sont assez considérables dans l’exploitation de ces ouvrages routiers.
Un peu d’immersion dans la technique routière pour comprendre ce que c’est le tablier d’un pont.
En effet, le tablier d’un pont est sa partie la plus importante aux yeux des usagers de la route, en ce sens que c’est à travers lui qu’on assure la liaison entre deux rives naturellement injoignables d’un obstacle. En tant que tel, même si un pont a été techniquement bien fait, certaines actions excessives des poids lourds peuvent brusquement ou progressivement affaiblir en partie ou entièrement la portance de son tablier. C’est ce danger que coure beaucoup de nos ponts en béton armé, y compris le célèbre pont KK à la périphérie de Coyah sur la RN1 COYAH – KINDIA.
Le tablier est un élément structurel composé principalement de poutres et d’une dalle de compression. Ceux-ci sont conçus, chacun en ce qui le concerne, pour supporter des contraintes appelées charges structurelles ou actions structurelles. À partir de l’ingénierie en la matière, des analyses structurelles sont faites pour déterminer la résistance ultime à la traction qui correspond à la charge maximale supportable pour cette structure. Après l’exécution de ce pont en béton armé, un test de vérification de portance du tablier est menée à partir d’une charge statique normative à durée déterminée pour s’assurer de l’effectivité de la résistance à la charge maximale supportable telle que prévue pendant la conception de ce pont. À défaut, la durée de vie de cet élément doit être compté à la baisse. Car avec l’augmentation progressive de la traction au niveau surtout des fibres inférieure des poutres et de la dalle de compression, l’oxydation va entraîner la corrosion des armatures, etc…jusqu’à l’affaiblissement ou l’effondrement de ces éléments structurels
De ce qui précède, quoique le tablier du pont KK avec sa forme planimétrique en arc de cercle a ses poutres en béton armé précontraint et bien construit, la bête noire est toujours à craindre.
En effet, depuis la mise en service du nouveau pont KK en 2019, celui-ci est intempestivement confronté au stationnement prolongé des charges excessives sur son tablier. Je citerai ici seulement deux cas:
☆ L’arrêt prolongé du 2 au 4/09/2024 d’un camion remorque chargé, en panne. Le 4/09/2024 un autre camion dans le cas similaire s’était aussi retrouvé sur ce pont.
☆ Hier lundi 13/09/2024, pour la n-ième fois sur le même tablier, un autre camion remorque en panne technique avait passé de plus de 10 heures garé.
Les différents arrêts prolongés sont constamment à la base de deux défaillances majeures:
1) Des bouchons géants qu’ils créent de part et d’autre du pont en question pendant des heures;
2) Pire, ces fréquentes charges lourdes statiques entraînent progressivement la fatigue précoce du tablier de ce pont en diminuant sa durée de vie. Voir plus haut dans mon bref détail technique comment celles-ci déforment de plus en plus irréversiblement la structure du tablier.
Ce fut la cause de la récente dégradation sur le pont de Sambaya à Coyah sur la RN4 Coyah-Forécariah, avec les camions qui tombent en panne sur le tablier de nos ponts. C’est d’autant plus grave que ces poids lourds soulèvent leurs charges au moyen des crics pendant leur réparation.
La solution contre ces pratiques illicites consiste entre autres, à:
● Rétancer la visite technique des véhicules;
● Approcher les transporteurs pour plus de sensibilisation sur les méfaits de ces pratiques;
● Renforcer la capacité opérationnelle de la gendarmerie routière contre les stationnements illicites sur nos infrastructures routières;
● Davantage mettre en marche la loi protection du patrimoine routier guinéen.
Ensemble, relevons le défi d’exploitation rationnelle de nos infrastructures routières pour que celles-ci nous rapportent de plus. C’est mieux aussi pour la consolidation de nos acquis dans le secteur routier.
Balla Moussa Konaté, ingénieur en ponts et chaussées.
